Recensione della Jeep Wrangler 4xe Rubicon del 2023

May 22, 2023

La prima cosa che dovresti sapere sulla Jeep Wrangler 4xe Rubicon del 2023 è che, a parte il propulsore, l'esperienza è praticamente la stessa di qualsiasi altro Wrangler.

In altre parole, se per qualche motivo l’idea di un PHEV Wrangler ti dà fastidio, rilassati.

Sì, ottieni una configurazione ibrida plug-in. Ottieni ancora le capacità fuoristrada Rubicon, le dinamiche su strada che ti ricordano i compromessi che fai per quella capacità fuoristrada e l'ormai familiare abitacolo Wrangler. Ora puoi farlo funzionare esclusivamente con energia elettrica fino a 21 miglia e collegarlo per caricarlo.

Non ho avuto la possibilità di portare la 4xe fuoristrada durante il mio prestito, ma la Rubicon viene fornita con tutte le chicche fuoristrada come gli assali Dana 44 per carichi pesanti all'anteriore e al posteriore e una scatola di trasferimento a tempo pieno con un rapporto di trasmissione a gamma bassa 4:1. Include anche differenziali elettronici con bloccaggio anteriore e posteriore, una barra antirollio anteriore che si disconnette e pneumatici fuoristrada BF Goodrich da 33 pollici.

Anche se non ho portato questo prestito sulla pista, sono fiducioso che andrebbe benissimo nei boschi.

Su strada, la differenza più grande rispetto agli altri Rubicon Wrangler che ho guidato è che usare solo i veicoli elettrici per un po' si traduce in una corsa relativamente silenziosa. Questo è tutto.

Oh, aspetta, dimenticavo: come con la maggior parte dei veicoli elettrificati, ottieni una coppia istantanea quando acceleri, almeno in modalità EV. Questo è un bel piccolo vantaggio.

Non intendo sembrare sarcastico: è davvero bello che questa Jeep sia così silenziosa a volte e che tu possa evocare tutti i 470 lb-ft di coppia del sistema da un punto morto. Ti dà la possibilità di un'accelerazione davvero rapida senza fare i sacrifici in termini di risparmio di carburante richiesti dai pazzi 392.

A differenza della 392, questa Jeep utilizza un quattro cilindri turbo da 2,0 litri che funziona insieme a due motori elettrici e un pacco batterie da 400 volt, oltre a un cambio automatico a otto velocità. Potenza totale del sistema: 375.

Il problema con l'elettrizzazione dell'Attaccabrighe è che mentre ci sono alcuni nuovi trucchi di festa in gioco che migliorano l'esperienza, il resto del procedimento è familiare sia nel bene che nel male. Hai ancora il giro su strada che ti ricorda che il Rubicon è pensato per affrontare, beh, il Rubicon. Rimbalzante e rigido è all'ordine del giorno.

Lo sterzo dell'Attaccabrighe è molto migliorato rispetto alle generazioni passate, ma è ancora insensibile e artificiale, sebbene il peso sia giusto. Il rumore esterno è ancora invadente.

E tutti questi difetti sono ancora abbracciati volentieri a causa di ciò che questo impianto è in grado di fare fuoristrada e perché i Wrangler sembrano ancora dannatamente belli. Oh, e perché puoi andare senza porta e in topless, se lo desideri.

Sarà il tema di quasi tutte le recensioni di Wrangler (e Ford Bronco, del resto) che scriverò: questi veicoli fuoristrada sono piuttosto fastidiosi su strada, ma va bene perché è questo il punto. Dovrebbero esserlo. Quindi, anche se altri SUV potrebbero essere danneggiati per queste cose, lo attribuiamo a parte dell'esperienza. Certo, potresti acquistare un Wrangler solo per l'immagine e non per l'utilità, ma non puoi dire che non ti avevamo avvisato.

A proposito di avvertimenti, non possiamo dire di non averti avvisato che questa Jeep non costa poco. Il prezzo base per la mia unità di prova era di $ 58.595. Oltre agli articoli Rubicon, il prezzo includeva lo smorzamento dell'oscillazione del rimorchio, l'infotainment Uconnect con navigazione, Apple CarPlay, Android Auto, hot spot Wi-Fi, radio satellitare, 4 porte USB, illuminazione a LED e aria condizionata.

Le opzioni includevano sedili in pelle ($ 1.995), un Cold Weather Group ($ 1.195) che includeva sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato e avvio remoto; un pacchetto di traino per rimorchio da $ 995; tappetini per tutte le stagioni ($ 170); tetto elettrico ($ 4,145); e fotocamera fuoristrada ($ 695). Con la destinazione di $ 1.595, la somma ammontava a $ 69.385.

Il tuo MPGe combinato è 49 e il tuo MPG combinato solo gas è 20.

La domanda che continuavo a pormi durante il mio prestito è questa: passare al PHEV rende migliore il Wrangler Rubicon?