Seat Time / KTM 390 Adventure 2023

Sep 17, 2023

Foto: Zac Kurylyk

Nel 2021 avevo un prestito a lungo termine di una KTM 390 Adventure. Ho percorso più di 3.000 miglia sulla bici prima di finirla e sono rimasto colpito dal fatto che KTM abbia realizzato una bici da viaggio così fantastica con una macchina così piccola. È stato divertente anche sulla ghiaia a basso stress, ma quando il sentiero diventava roccioso, pensavo spesso: "Vorrei che questa bici avesse un set di cerchi a raggi".

A quanto pare, anche molte altre persone volevano cerchi a raggi. Nel 2023 hanno realizzato il loro desiderio; KTM ha annunciato che la 390 Adventure sarebbe stata fornita con ruote a raggi di fabbrica (in alcuni mercati, gli acquirenti potrebbero presumibilmente scegliere tra cerchi a raggi o cerchi in fusione. Negli Stati Uniti e in Canada, i cerchi a raggi sono standard per il 2023, mentre i cerchi in fusione sono standard per l'Australia questo anno).

KTM aveva un'unità stampa rimasta dopo l'Adventure Rally di quest'anno in Quebec, e ci ho messo le mani sopra per alcuni giorni di guida su strada e sterrato. Ecco cosa ho scoperto sulla macchina leggermente aggiornata.

Quelle ruote sono il più grande e unico vero cambiamento sul modello del ’23. Tuttavia, ho sentito che la posizione di guida della bici era diversa quando sono salito a bordo. Foto: Zac Kurylyk

Guardando le PR per l'uscita di quest'anno, non è cambiato molto. Salendo sulla moto, la sensazione è diversa dalla 390 Adventure che ho guidato nel 2021, ma non così diversa.

Quando sono salito sulla bici di prima generazione due anni fa, ho pensato che fosse come una bici nuda che indossava abiti ADV, qualcosa che altri recensori hanno menzionato e molti proprietari. Gettando una gamba sul modello 2023, non mi sentivo così. L'ergo sembrava semplicemente... più avventuroso.

Non sono sicuro del perché. KTM non ha cambiato l'angolazione della pedana (una lamentela di alcuni piloti), e penso che sia lo stesso manubrio e anche la sella. Forse il manubrio è stato ruotato all'indietro per l'utilizzo della moto nel KTM Rally, il che ha reso la posizione di seduta più eretta? In ogni caso, l'abitacolo è ancora più adatto ai ciclisti più bassi. Non ho avuto problemi con lo spazio per le gambe (ho le gambe goffamente corte) ma ho scoperto che il manubrio mi lasciava ancora un po' inclinato in avanti quando stavo sui pioli (probabilmente in parte grazie al mio busto goffamente alto).

Ma ho sentito che il triangolo del pilota era migliore su questa bici.

L'attivazione e la disattivazione delle opzioni è semplice e può essere eseguita durante il volo. Foto: Zac Kurylyk

Andando a tutta velocità, anche il motore è molto familiare. Al minimo, il singolo raffreddato a liquido da 373 cc ha uno strano suono sbuffo, quasi come un pezzo di macchina agricola vintage. Ma una volta iniziato, tutti questi paragoni agricoli svaniranno. Questo non tira come un trattore, come dicono i martelli giapponesi: devi farlo girare per ottenere i 44 CV completi a 9.000 giri al minuto, 27,3 libbre di coppia a 7.000 giri al minuto. Ma se non ti dispiace torcere il collo della bici, la versione di prima generazione correrebbe a 80 mph per tutto il giorno in autostrada e otterrebbe un risparmio di carburante abbastanza decente se fossi un po' più facile con l'acceleratore. L'ultimo aggiornamento della bici è lo stesso.

Per quanto riguarda sospensioni e freni: ByBre fornisce ancora la potenza frenante, ed è ancora molto buona (l'ABS è incluso e viene fornito con la modalità Off-Road, che consente di bloccare la ruota posteriore). La sospensione WP Apex è sempre la stessa di prima, con forcella e ammortizzatore regolabili.

In realtà, le uniche parti rigide nuove sono i cerchi da 19 pollici all'anteriore e da 17 pollici al posteriore, con pneumatici Tourance. KTM ha anche aggiunto alcune nuove grafiche.

Su questa bici è installata la piastra paramotore in alluminio accessoria. Quelle barre di protezione sono di serie. Foto: Zac Kurylyk

Poiché la bici del 2023 non è cambiata molto, è divertente quanto la versione precedente: è una bici molto divertente da guidare, a patto che tu non sia un drogato di cavalli.

Prendi una strada secondaria e potrai sfruttare tutta la potenza del motore senza preoccuparti di superare gravemente il limite di velocità o i limiti del tuo talento di guida. Anche se sarebbe bello avere più coppia, il cambio rapido ti consente di passare molto rapidamente attraverso il cambio a sei velocità, permettendoti di mantenere lo slancio. Aggrapparsi per un turno su un bitorzoluto giapponese vecchia scuola ti costa più velocità di quanto potresti pensare! E sebbene la 390 Adventure non abbia una potenza spaventosa, molti ciclisti saranno felici di avere la rete di sicurezza offerta dal controllo della trazione sensibile all'inclinazione e dall'ABS. Questi non possono creare magicamente trazione per te, se incontri un dilavamento di ghiaia lungo la tua corsia a metà curva, ma possono almeno aiutarti a proteggerti dalla tua stessa stupidità. E in caso di arresto di emergenza, è confortante sapere che puoi semplicemente sfondare i raccoglitori evitando quel cervo/orso/alce/corolla.