Dimentica F1: state tutti dormendo su Monster Jam

Jun 24, 2023

Un fine settimana alle finali mondiali dimostra che se ti sei lasciato alle spalle i monster truck durante l'infanzia, è ora di tornare indietro.

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I veri appassionati trovano qualcosa da ammirare in ogni forma di sport motoristico. Drag racer e drifter, fanatici del time attack e appassionati di rally: sono tutti la stessa cosa. Quindi, perché non siamo in molti a dare un'occhiata a Monster Jam quando quei camion colossali stanno facendo a pezzi le arene di tutto il paese?

Ci vuole molto per lanciare un camion da 12.000 libbre a circa 30 piedi in aria. E c'è molto di più oltre al duro lavoro e all'immenso coraggio: Monster Jam ospita anche veri ingegneri che contribuiscono a renderlo la meraviglia moderna che è. L'ho potuto constatare di persona quando ho trascorso il fine settimana alle finali mondiali di Monster Jam a Nashville, nel Tennessee. Dopo aver parlato con i professionisti nei box dei team di massimo livello, ho scoperto che c'è un ricco elemento tecnico di questo sport che mi stavo perdendo. È probabile che anche tu sia stato all'oscuro.

Ecco a cosa serve questo blog. Con la guida di persone come il pilota veterano Tom Meentz, il capo squadra del Mohawk Warrior Matt Del Santer, il direttore senior della costruzione dei binari di Monster Jam Dan Allen e il direttore senior delle operazioni globali Jayme Dalsing, possiamo alzare il sipario su questo viaggio ad alta quota circo. In breve, non è solo per i bambini: è un divertimento incredibile per l'intero equipaggio.

Cosa rende un monster truck? In parte, pneumatici BKT da 66 pollici. Questi giganteschi pezzi di gomma sono il cuore di Monster Jam poiché sono fondamentali per forma e funzione. Sono molto lontani da quei super inondatori che guida il camion più cattivo del tuo quartiere; ognuno di questi enormi pneumatici pesa quasi 650 libbre, creando una notevole richiesta di potenza.

La maggior parte delle macchine Monster Jam monta motori Chevrolet da 540 pollici cubi che erogano circa 1.500 cavalli. Gli unici due camion che trasportano altro sono Rammunition e Rammulator, che sono equipaggiati con Hemis di seconda generazione da 565 pollici cubi costruiti da Hall Brothers Racing per consegnare 2.000 pony infuocati. La vita viene pompata in ogni Monster Jam Truck da un big block che brucia metanolo e aria alimentata forzatamente attraverso un ventilatore 8-71 per fornire una potenza sconvolgente.

Tutta questa potenza viene inviata attraverso una reliquia trasmissione Powerglide a due velocità. Se è ancora abbastanza buono per alcune delle drag car più potenti, è abbastanza buono per i monster truck ad alta quota. Da lì, viene poi consegnato a una scatola di trasferimento a due velocità con un set di ingranaggi a cambio rapido. Qui, team e piloti possono collegarsi al volo a un particolare tracciato o evento. Gli enormi assali Clark sono dotati di sezioni centrali drop-out come quelle che si trovano su una Ford da 9 pollici o su una Chrysler 8.75, ma gli ingranaggi più piccoli nella scatola di trasferimento sono molto più facili da lavorare.

I fan di Monster Jam con un occhio attento noteranno che quando le carrozzerie in fibra di vetro vengono inevitabilmente fatte saltare via dal telaio, la maggior parte dei camion ha lo stesso aspetto. Sebbene la serie non richieda ai team di utilizzare un fornitore comune, la maggior parte lo ottiene da una società chiamata Carroll Racing Development.

"Assembliamo internamente, ma tutti i nostri tubi vengono tagliati al laser da CRD", spiega Matt Del Santer, capo dell'equipaggio del Mohawk Warrior. sono tutti diversi."

Questo però non vuol dire che ogni singolo camion sia uguale. I costruttori hanno la libertà di utilizzare telai diversi purché conformi alle norme di sicurezza. Max-D ne è un chiaro esempio, così come Grave Digger, il suo più grande rivale.

“Quando si tratta dei nostri camion aziendali, sono quasi tutti standard su tutta la linea, ad eccezione del Grave Digger. Questo prevede un telaio unico per adattarsi alla carrozzeria," continua Del Santer. "Ma questo è strettamente l'unico motivo per adattarsi all'iconica carrozzeria del Grave Digger. Anche Max-D è un affare davvero unico. Funziona con sospensioni a molla elicoidale e un motore anteriore. Quindi quel camion è un po’ diverso da tutti gli altri.”

Non sorprende che le scelte siano limitate per uno chassis in grado di ospitare qualcosa di così grande... tutto. Questi camion hanno una corsa delle sospensioni di 30 pollici e tutti e quattro i pneumatici BKT possono sterzare a sinistra o a destra. Tenendo conto di tutto ciò, insieme all’ovvia necessità di serie misure di sicurezza per i conducenti, solo il meglio del meglio può realizzarlo.